Wlasitsch Tamás

Vitorlás hajó stágolása – III. rész

Stágolás és Rig-beállítás: Így hozd ki a maximumot vitorlásodból 2026-ban

Előkészület az árbóc beállításához – alapfeltételek a pontos stágoláshoz

Az árbóc helyes beállítása (stágolás) kizárólag gondos előkészítés mellett végezhető el. A legkisebb aszimmetria vagy felesleges súly torzíthatja a méréseket, ezért az alábbi lépések betartása kulcsfontosságú.

1. A boom (baum) helyes pozíciója

A baumot teljesen lelazítva, lefektetve helyezem el a cockpitben vagy a kajüt tetején. Ennek célja, hogy:

ne húzza el az árbócot a saját súlyával,
ne bontsa meg a hajó egyensúlyát a beállítás során.

2. Külső motor eltávolítása

A külmotor nem középvonalban helyezkedik el, ezért jelentős oldalirányú húzóerőt okozhat. A pontos árbócbeállítás érdekében ezt minden esetben eltávolítom.

3. Tehermentes, szimmetrikus hajóállás

A hajón nincsenek vitorlák,
nincs felesleges felszerelés vagy rakomány,
minden súlyeloszlás szimmetrikus.

Ez alapfeltétele az objektív méréseknek.

4. Kikötőkötelek ellenőrzése

A kikötőkötelek ne legyenek túl feszesek, mert:

oldalirányú erőt fejtenek ki,
elhúzhatják az árbócot,
torzíthatják a stágolási értékeket.

Árbóc dőlés és „Mast Rake” beállítása – lépésről lépésre

5. Mast rake beállítása a gyári ajánlás szerint

Saját hajóm esetében a hajógerincen nyugvó árbóc beállításával kezdem a munkát. A gyártó (TG) által meghatározott mast rake értéket követem.

A decken keresztülmenő árbócgyűrű tat felé néző oldalát neki kell feszíteni a nyílásnak.
Ez a megoldás bevált, több szakmai forrás is ezt javasolja.
Itt nem a fokszám számít, hanem a gyártó által meghatározott geometria.

Más hajótípusoknál a dokumentációban megadott árbocdőlést kell követni, amely jellemzően 1–3 fok.

6. Árbóctalp rögzítése

Az árbóctalpat a korábban kialakított mozgatható csúszkába illesztem, majd az árbócfészekben fixálom, hogy:

a mast rake megvalósuljon,
a beállítás stabil maradjon,
ne legyen elmozdulás a finomhangolás során.

7. Árbóc kiékelése – miért fa?

Az árbóc kiékelését fával végzem, nem kemény gumival vagy műanyag ékekkel.

Az ékeket asztalos készítette, pontosan kimarva és legömbölyítve.
A fa jobban együtt dolgozik a fa árbóc anyagával.
Ügyelek arra, hogy az ékelés ne feszítse szét az árbócgyűrű nyílását.
Szükség esetén a nyílást merevítő elemekkel megerősítem.

8. Állókötélzet alapfeszítése

A következő elemeket kézzel, enyhe feszítéssel állítom be:

forstag,
fővantnik,
alsó vantnik,
achterstag.

Cél:

egyenletes terhelés,
szimmetria,
stabil, de még finomhangolható rendszer.

Fontos figyelmeztetés a stágolás előtt

⚠️ Ne siess!
Mielőtt tovább lépnél, állj meg egy pillanatra, és gondold végig:

minden elő van készítve?
a hajó valóban szimmetrikus?
nincs rejtett húzóerő?

👉 Csak akkor kezdd el a beállítási munkát, ha fejben is „megérkeztél”.

Árbóc szimmetria beállítása – precíz mérés két lépésben

9. Oldalirányú dőlés meghatározása (indirekt mérési módszer)

Az árbóc oldalirányú dőlését a következő eszközökkel mérem:

fock felhúzó kötél,
habléc,
10 méteres mérőszalag.

Mérés menete:

A mérőszalagot rákötöm a fock-fall karabinerére.
Felhúzom a felső bekötési pontig (nálam kb. 6,30 m a decktől).
A szalag alsó végét a habléc egy előre meghatározott pontjához mérem (alappont).
Ugyanezt elvégzem a másik oldalon is.
Az értékeket feljegyzem.

10. Szimmetria finomhangolása vantnikkal

Az alappontnak mindkét oldalon azonos távolságra kell lennie a forstag alsó bekötési pontjától.

Ha eltérést mérek (pl. 6,00 m vs. 6,20 m),
akkor a bal és jobb oldali vantnik feszességét módosítom,
a spannerok be- és kitekerésével addig korrigálok, amíg az érték mindkét oldalon azonos (pl. 6,10 m).

📌 Szakmai tipp:
Ezt a mérést érdemes szezon közben is megismételni, különösen nagyobb versenyek előtt.